חיים צבעוניים

יצרני מלגזות עיוות מסגרת דלת שיטת תחזוקת עיוות מסגרת דלת שיטת תחזוקת דפורמציה: יכול להשתמש בשיטת התיקון כדי לחסל את עיוות מסגרת דלת המלגזה.כאשר הכיפוף והעיוות של מסגרת דלת המלגזה קטנה, מותר להשתמש בשיטת תיקון הקור עם עומס סטטי.כאשר הכיפוף והעיוות של מסגרת דלת המלגזה גדולים מדי ולא קל לתקן אותו בכבישה קרה, ניתן לתקן זאת בחימום.יש לצמצם את שטח החימום ככל האפשר במהלך החימום.טמפרטורת החימום היא בדרך כלל לא יותר מ-700 ℃, ויש לקרר אותה באיטיות כדי להימנע מהגברת שבירות.שיטת תיקון סדק מסגרת דלת מלגזה: בבדיקה, אם מסגרת דלת המלגזה סדק, יש לתקן.יש לתקן את משקוף דלת המלגזה לפני התיקון, ולשמור על הישר המובנה של המשקוף.צחצחו את הסדק, עד שנחשף ברק מתכת, ולאחר מכן בדקו היטב, קבעו את גבול הסדק, בהארכת הגבול מקדחה 10 מ"מ לחור גבול ￠5-￠8 מ"מ.בסדק עם תיקון גלגל שחיקה וטחינה החוצה את החריץ.

פלדת התעלה משני צידי מסגרת המלגזה מחוברת באמצעות 5 קורות ליצירת מבנה מסגרת.לוחית התמיכה הראשית בתחתית פלדת התעלה תלויה על ציר ההנעה של המלגזה, והצילינדר המשופע המותקן על תומך הצילינדר המשופע בתחתית פלדת התעלה מחובר יחד למסגרת הדלת החיצונית.הרחבת צילינדר ההטיה יכולה לממש את ההטיה הקדמית והאחורית של מסגרת הדלת החיצונית.במהלך פעולת המלגזה, המסגרת הפנימית מתרוממת לעתים קרובות במסגרת החיצונית, והצילינדר המשופע מניע את המסגרת החיצונית להטות קדימה ואחורה.המבנה והסידור של פלדת התעלה, הקורה, תמיכת הצילינדר המשופע וצלחת התמיכה הראשית משפיעים ישירות על התפלגות הלחץ והעקירה וחיי השירות.על פי הניתוח המבני של המלגזה, כאשר משקוף הדלת עולה למקום גבוה ונוטה קדימה לזווית גדולה, משקוף הדלת החיצוני נתון ללחץ רב, ולכן אנו בוחרים במצב עבודה זה לצורך חישוב העמסת הדמיה.

השלבים של מכלול המפחית הראשי של מעמיס צילינדר המכונית הם כדלקמן: ראשית, הסר את ברגי החיבור בין מכלול המפחית הראשי לבית סרן ההינע, ושחרר אותם עם בית סרן ההינע;שנית, דחף את עגלת הפירוק לתוך השלדה והרם את התושבת, יישר את החור הארוך של לוח המשיכה עם חור האוגן של מכלול המפחית הראשי, וחבר את לוח המשיכה עם האוגן יחד עם ברגים;שוב, שחרר את בורג העצירה, כוונן את מיקום המוט, סובב את המוט העליון כדי להחזיק את מכלול המפחית הראשי;לאחר מכן, משוך את העגלה לאחור, כך שמכלול המפחית הראשי מתרחק לאט מציר ההינע;לאחר מכן, משוך מוט משיכה של צילינדר כדי להפחית את גובה מכלול המפחית הראשי;הרחיק את עגלת הפירוק מסרן ההנעה והעבר את מכלול המפחית הראשי למיקום המיועד.

על מנת למצוא פתרון לבעיה, שמתי לב להתבוננות בשיעורי הבית הרגילים שלי.דרך ההשוואה עם מלגזות דומות באותו מצב עבודה, נמצא כי קיים רווח של 13CM בין המושב האחורי של שיני המזלג לבין משקוף הדלת של המלגזה.כאשר שיני המזלג נלחצות, הן עלולות לפעול ישירות על המיסב של משקוף הדלת עקב כשל בהעברת המתח, וכתוצאה מכך לקרע במסבים.

דמיינו משני צידי המושב האחורי שן המזלג ואת הרווח בין משקוף הדלת על המיקום של כל ריתוך מושב ברזל, כך שהרווח בין המושב האחורי שן המזלג למשקוף הדלת מצטמצם לכ-5MM.אז כאשר שיני המזלג בכוח המזלג ומושפעות מהפגיעה, יוסיפו קצת כוח דרך ברזל ריתוך למשקוף, ומשקוף הדלת מקובע על הגלגל והגוף, יכול לעמוד בכוח, לא נזק, מונע את השפעה ישירה על המיסב, הגן בעקיפין על מיסב מסגרת הדלת, כדי למנוע את עומס המיסב והנזק.רעיון זה נתמך על ידי המחלקה הטכנית, וסדנת התיקון המכאנית של המחלקה הטכנית יישמה את השינוי.